首爾地鐵旅遊指南：票價、路線、轉乘與智慧路線

Hello，大家好，我哋係由韓國人每日提供最新韓國旅行資訊嘅Creatrip。

首爾地鐵其實比「Metro」呢個字想像中更龐大

喺首爾，地鐵唔係備用方案，反而往往係最快、最乾淨、又最唔煩嘅出行方式。無論你一日係由機場附近開始，過漢江去江南，定係食飯前仲要再轉多一程車，搭地鐵通常都係最順手嘅選擇。

有一個細細嘅名稱重點，記住咗會容易好多，大家成日講「Seoul Metro」其實係指成個地鐵系統，但嚴格嚟講，Seoul Metro 係首爾交通公社（Seoul Transportation Corporation）嘅公共品牌。呢間係由首爾市政府 100% 擁有嘅公營機構，喺 2017 年，首爾將舊有負責 1–4 號線同 5–8 號線嘅營運單位合併後成立。至於更大範圍嘅首爾都市鐵道（Seoul Metropolitan Subway）就規模大得多，到 2024 年已擴展到24 條路線、656 個車站、約 1,302 公里軌道，除咗由 Seoul Metro 營運嘅主要編號路線之外，仲有 Korail、仁川交通公社、AREX 同其他鐵路營運商一齊運作。

對遊客嚟講，好消息其實好簡單，你唔需要背熟每一班車背後係邊間公司營運。大部分時間，你跟住路線號碼、顏色、站名、轉乘指示同終點站就已經可以喺網絡入面順利移動。票價系統亦大致上已整合，所以行程由 Seoul Metro 轉去 Korail 或其他營運商時，通常唔會覺得好似換咗另一個完全唔同嘅鐵路系統咁。

令首爾出行變得簡單嘅關鍵：多個營運商共用同一套車費節奏

首爾嘅鐵路地圖睇落好龐大，因為佢真係好大，不過城市一直好努力，令你感覺好似喺同一個交通系統入面旅行。呢套整合嘅首都圈車費制度，涵蓋一般地鐵網絡同好多串連嘅交通方式，包括首爾、京畿同仁川巴士、一般首都圈鐵路、機場鐵路普通列車、幾條輕軌線、GTX-A，甚至係好似漢江巴士呢類較新嘅服務，都納入統一轉乘系統。

當然，唔代表每一條線都完全同價。有啲快速或特別路線會另外加收附加費，而長途行程亦會隨距離加價。不過日常使用嘅節奏其實好親民：拍卡入閘，喺指定時限內轉乘，出閘再拍卡，之後就交俾系統自動計車費。

現時地鐵車費基本資料

喺2025年6月28日推出嘅車費制度，列出交通卡（標準）10公里內嘅基本車費如下：

• 成人： ₩1,550
• 青少年： ₩900
• 兒童： ₩550

首10公里之後會按距離加收附加費。喺主要首都圈範圍內，成人車費一般係每多5公里加₩100，最多加到50公里，之後超過50公里部分每多8公里加₩100。青少年同兒童嘅加幅會更低。有啲外圍非首都圈路段用嘅距離分段會略有不同，所以由郊區坐長途入城，有時會貴過喺首爾市中心短短搭幾個站。

單程票會比交通卡車費貴₩100，同時包含₩500可退按金。用係用到，但對大部分旅客嚟講，T-money 呢類交通卡會順好多，因為可以享有一般轉乘折扣，亦唔使每程都買票。

早起人士有個小優惠：交通卡用户喺06:30之前上車，第一程可享早晨8折（20%折扣）。

首爾近年車費有改動，包括2023年同2025年都有加價，所以計劃預算前，最好先上官方最新車費頁面確認，唔好完全跟住舊截圖或者舊網誌去估。

揀啱付款方式

交通卡：大部分遊客最適合

喺首爾短暫逗留，買張可充值嘅交通卡通常最省心。佢可以用喺一般地鐵同巴士轉乘，車費比單程票平，亦令入閘出閘同站內人流走得快好多。交通卡系統仲會自動按距離計費，當你開始搭跨區較長途嘅車程時就特別重要。

單程票：搭一程OK，玩足全日就幾麻煩

如果你只係搭一程獨立嘅地鐵，又唔想留住張卡，單程票都幾有用。不過要記得會另外收₩100，同埋要付₩500按金。如果一日之內有多程、需要轉乘，或者會搭巴士，交通卡好快就會覺得方便得多。

氣候同行卡：好吸引，但要先睇清適用範圍

首爾嘅氣候同行卡係一款不限次數乘車產品，有預付同後付兩種。對於主要活動喺符合資格嘅首爾範圍、而且搭車次數多嘅旅客，可能好抵用，不過覆蓋範圍同規則真係要留意。高級路段、機場段、同延伸去近郊嘅路段，正正係快速查一查規則就可以避免混亂嘅地方。

有一點好重要：漏拍出閘可能會出事。氣候同行卡有規則，可能會喺某段期間兩次漏拍出閘後觸發24小時鎖卡。就算係一般交通卡，而家漏拍出閘都唔再係冇乜影響。

通勤票：適合長住多過隨意觀光

首爾亦有通勤票選項，以30日內60次為架構，分為只限首爾版同按距離比例版本。佢哋主要係為重複通勤而設，唔係特別為隨意旅遊。若你會逗留一個月，長期住喺某條路線附近，值得比較一下，至於行程彈性大、會搭巴士、機場鐵路、或者偶爾搭高級路線嘅旅程，一般交通卡通常限制較少。

Creatrip 提醒：自2026年3月起，地鐵路段漏拍出閘，可能會喺下一次入閘時被加收一筆基本車費。濫用車費優惠，例如不當使用優惠卡或無有效車票乘車，可能會被罰單程票價30倍。最安全嘅習慣其實好簡單，每次都用同一張有效卡入閘同出閘。

有編號嘅路線，各有「旅行性格」

首爾嘅各條編號地鐵線都有自己嘅氣氛。有啲係簡單直接嘅市區連接線，有啲會延伸到好遠嘅近郊，仲有一兩條因為有支線或者快車，需要你多留意少少。

2號線係整個編號系統入面嘅「重量級」。到2024年，佢每日大約有719,000人次搭乘，係首爾地鐵各條列出路線之中日均載客量最高。正因為咁受歡迎，所以好多行程建議都會提到佢，但同時亦因為咁，有時走3號、5號、7號或者9號線呢啲冇咁「顯眼」嘅路線，反而會覺得舒服啲、冇咁嘈。

2號線係舒適之選，但唔好畀佢「霸住」你嘅行程

2號線嘅綠色圓環好易認，亦連接咗好多城市入面嘅主要活動區。對第一次到首爾嘅你嚟講，會好有安全感。不過，圓形路線嘅代價就係好容易引你「兜大圈」。如果路線App建議你改搭其他編號線，轉車更少或者更直接，通常都值得信佢一次。

一日順暢嘅首爾地鐵行程，唔係要搭最出名嗰條線，而係要盡量減少啲令人煩躁嘅轉乘。

9號線會獎勵識得睇月台指示牌嘅人

9號線對機場一側同江南一側嘅移動非常實用，因為佢同時有普通車同特急車。特急停站模式令金浦機場去江南呢條走廊可以好快，但亦代表唔係每班車都會站站停。

如果你要去嘅站係特急停站，等特急可能好值得。相反，如果唔係，搭普通車或者預先計好轉乘，就可以避免坐過咗頭再折返。特別係拎住行李嗰陣，紙面睇落快5分鐘嘅路線，一旦錯過一站，體感可能會差好多。

1號、3號同4號線要先確認目的地

1號、3號同4號線喺部分路段會同Korail做直通運行，所以先可以伸延到首爾市中心以外好遠。1號線就係經典例子，佢可以通往仁川、水原同天安方向，但唔係每班車都會去同一條支線。

路線顏色可以帶你去到「同一系」嘅列車，但終點站先至可以確保你上到「啱嗰班車」。

唔好諗得太複雜，機場、近郊同即日來回行程點樣搭

去機場方面，金浦機場用地鐵通常更容易搞掂。5號線同9號線都會到機場一帶，而9號線嘅急行班次對去江南方向特別好用，關鍵路段大概30分鐘左右。

至於仁川機場，一般要用機場鐵路系統，唔好以為9號線會直接去到嗰邊。雖然一直有人討論「9號線–機場鐵路」直通服務計劃，而且需要雙電壓列車同大型投資，但除非官方已經清楚公佈正式載客服務，否則唔建議以呢個作為行程規劃嘅基礎。機場鐵路嘅普通列車屬於首都圈整合票價系統一部分，但部分機場專線或者高級服務可能有唔同嘅收費規則，所以記得睇清楚路線App建議嘅實際選項。

想去近郊或者安排即日來回行程，其實地鐵可以帶你去到好遠。1號線可以去到水原、仁川同天安方向，3號線去到高陽同一山一帶，7號線一路伸展到議政府方向，亦方便江南一側出行，8號線就對去城南同首爾南面幾方便。代價就係時間。搭遠程近郊路線時，最終目的地、班次疏密同尾班車時間，比起市中心短途轉線更加需要留意。

地圖、標示同站內協助愈來愈好

首爾地鐵路線圖相隔大約40年先迎來第一次大型改版，仲喺2024年贏得 Red Dot Design Award（紅點設計大獎）。聽落好似設計界嘅小資訊，但其實好實用，因為首爾嘅路網太大，地圖一亂就好難用。線條走向更清晰、轉乘點更易睇、顏色更分明，真正出行時會冇咁攰。

車站本身亦有啲設計，遊客通常好快就會覺得方便。首爾地鐵各站普遍都已安裝月台幕門，1至9號線喺2009年已完成，Korail（韓國鐵道公社）管理嘅路線亦喺2023年完成。除咗安全之外，幕門仲可以減少月台塵埃同噪音，令等車區感覺比好多世界各地較舊嘅地鐵系統更整潔、更有秩序。

首爾亦喺11個外國旅客流量較高嘅車站設置咗AI 翻譯自助機，提供13種語言。不過唔係每個站都有，所以當作好用嘅後備就得，唔好只靠佢做唯一計劃。日常最實用嘅工具仍然係手機路線App、路線顏色、車站編號，同埋「終點站」指示牌。

另外，系統入面亦開始出現免拍卡嘅收費技術，先喺牛耳新設輕軌作商用推出，亦計劃喺1至9號線數百個閘機擴展。不過對遊客嚟講，照常入閘拍卡、出閘拍卡仍然最穩陣。如果閘機清楚寫明支援其他方法，就跟住告示做，否則就照平時咁拍卡就可以。

迫爆都係設計一部分，唔係你自己做得唔好

首爾地鐵每日載住多到誇張嘅人流。單係1至8號線，2024年全年乘客量就大約有24.2億人次，而且有幾條路線每日都要處理幾十萬人嘅客量。呢個系統之所以運作得順，正正因為佢係為咗大吞吐量而設計，但都唔代表每程車都會覺得好鬆動。

幾個小選擇，就已經可以差好遠：

• 喺大型轉乘站預鬆少少時間。 轉線有時只係隔個月台，有時就要行一段好長嘅地下通道。
• 有行李嘅話，寧願少轉車，都唔好一味追求理論上最快路線。 多坐多一分鐘車，通常都好過拎住行李上落樓梯、穿走廊、再換月台。
• 9號線要喺特急速度同舒適度之間攞個平衡。 特急啱啱好停你嗰站就超有用，但如果你本身已經接近目的地，坐普通車可能更簡單。
• 入閘前先拎定張卡準備好。 首爾車站人流節奏好快，喺閘口手忙腳亂，最易令人即刻覺得好慌。

首爾就係嗰種城市，地鐵圖大概會嚇你一日，跟住突然之間就變成旅程樂趣嘅一部分。

點解車費同政策成日變

瞭解少少背景，就會明白點解首爾地鐵嘅票價同交通卡規則，可能同舊啲旅遊文章講嘅唔同。Seoul Metro 係由首爾市擁有嘅公共企業，一方面營運全球最繁忙嘅城市鐵路系統之一，同時亦要承擔龐大嘅公共服務成本。近年佢出現咗相當大嘅營運虧損，而票價討論亦經常同長者免費乘車政策、轉乘折扣、通勤產品，以及中央與地方點樣分擔資金等爭議拉上關係。

對旅客嚟講，重點唔係政治，而係 車費細節唔係一成不變。成人地鐵基本票價由 2023 年嘅 ₩1,250 加到 ₩1,400，再喺 2025 年加到 ₩1,550。無限次乘搭卡、轉乘規則、漏拍卡嘅罰則、特快線附加費、機場鐵路產品等，都有機會更改。買通行證或者預留交通預算之前，記得先睇最新嘅官方頁面，或者查閲你用嘅路線 App 入面顯示嘅公告。

首爾地鐵依然係喺首都周圍走動最抵玩嘅方式之一，但最精明嘅旅客會當車費規則係「會更新嘅資訊」，而唔係永遠固定。

值得避免嘅首爾地鐵常見錯誤

只靠顏色搭 1 號線。深藍色路線會分支去到首爾市中心以外好遠。記得睇清楚終點站，而唔係淨係睇線號。

唔記得 9 號線有特急同普通車。金色列車唔代表一定就係你要搭嗰班金色列車。上特急之前，先確認你要去嗰個站係特急停靠站。

漏咗出閘拍卡。一定要出閘拍卡。依家漏拍出閘有機會產生額外收費，而部分通行證產品亦可能有鎖卡規則。

以為所有鐵路線都用基本地鐵車費。新盆唐線、GTX-A、部分輕軌，同某啲機場相關路段可能要加收附加費。快啲嘅路線有時值得比多啲車費，但最好拍卡前就先知清楚。

成個星期都買即用票。搭一兩次冇問題，但額外車費、按金同唔夠交通卡方便，會令一般觀光行程變得麻煩。

借用或亂用優惠卡。首爾對濫用車費好認真，罰款可以好貴。請用返適用於你嘅票價類別。

用未來可能開通嘅直通服務去規劃行程。例如 9 號線至機場鐵路直通運行之類嘅項目，往往會討論好耐先真正可以用。請按你出行日期實際已經運行嘅服務去安排。

我哋建議嘅心態：按「區域組合」去規劃，而唔係靠「雄心」塞滿行程

首爾地鐵幾乎帶你去到任何地方，正因為咁，就好容易規劃過頭。一日過得順啲，通常係因為你將景點按城市嘅同一邊，或者按一條清晰嘅轉線方式去分組。比起不停轉車，不如畀地鐵負責一兩段「大移動」，其餘就用步行、巴士，或者短程轉乘保持簡單。

去機場嗰日，盡量揀一條「變數少」嘅路線。去近郊一日遊，出發前記得確認最終目的地同尾班車時間。喺首爾市中心，就唔好為咗路線 App 顯示嗰幾分鐘最小節省而硬加轉乘，大站入面行路同換線，紙上慳嘅五分鐘可以好快就無曬。

一旦捉到節奏，首爾地鐵就唔再似一個要破解嘅系統，反而更似呢座城市低調嘅超能力：乾淨嘅月台、高班次列車、用顏色分得清清楚楚嘅路線，仲有一張會跟住城市一齊擴展嘅地圖。

如果你對文章內容有咩意見或者想查詢更多資訊，可以隨時喺留言區留言，亦可以透過WhatsApp(+82 10-8818-2915、英文服務)或LINE(@creatrip；中/日文服務)聯絡Creatrip 24小時客戶服務中心，亦歡迎透過電郵(help@creatrip.com)來信諮詢。想知更多韓國最新資訊，記住follow埋我哋嘅Instagram同Threads啦！