韓國快遞/網購優缺點至於「火箭Fresh當日配送」也要加入「火箭WOW」才有，加上許多生鮮食品都是以火箭Fresh配送，這項服務也受到很多人青睞，畢竟三、四天份的肉菜買一買，就很容易湊到₩15,000並免運。 更棒的是，早上10點前點單在下午6點前就會到貨；或在23:59前訂購，隔天凌晨7點前也會送達。 一般購物平台只有在首都圈才能進行當日配送，但coupang在全國有七個物流中心，因此不只在首爾，其他城市也支援當日配送。雖然一個月要繳₩2,900的火箭WOW會員費，但配合的免運、凌晨到貨服務，也讓coupang WOW的會員數屢創新高。 MARKET Kurly（마켓컬리） 「MARKET Kurly」是新鮮食品的物流中心，因為把品質擺在第一位，所以商品價格偏高，但也以流通高品質的食材而聞名，深受即使只是吃頓飯，也想好好吃的20代至40代女性歡迎。 在小編看來，周邊的朋友在訂購自炊食品時，大部分都會使用MARKET Kurly呢。 MARKET Kurly的配送規矩，就沒有coupang那麼簡單：訂單沒滿₩40,000時，需支付₩3,000配送費，另外，在晚上20:00前點單，最多只能保證隔天一定會到（23:59前）。不過，部分商品也支援凌晨到貨服務（23:00前點單，保證隔天07:00前到貨）。 雖然MARKET Kurly的凌晨配送服務，只有在首爾、京畿、仁川等地適用，跟coupang比起來略遜一籌，但其實MARKET Kurly才是韓國「凌晨配送到貨」的始祖哦。 SSG.com（이마트） SSG.com是韓國最具代表性的超市「emart」與新世界的網路商城，在這裡可以買到許多品牌（實體店面）銷售的商品。 至於SSG的一般配送（쓱 배송）以₩40,000為基準，超過時免運（反之則需補配送費₩3,000），也沒有一定說會隔天到貨，但詳細配送時間則是以06:00至22:00區間為主；另外，SSG也可以預約到貨日期，以訂單日期後五天內，並選擇06:00至22:00何時到貨。 SSG早上到貨服務（쓱 배송 굿모닝）與凌晨配送（새벽 배송）免運門檻也是₩40,000。早上到貨需半夜02:00前點單，就能當日06:00至10:00到貨；凌晨配送是前一天點單，隔天06:00前到貨，這項服務也只在首都圈地區才有。 剛剛提到的預約到貨時間是SSG的優點之一，畢竟買生鮮食材，最怕就是到貨時你不在家，回到家時商品就變質了。在SSG.com訂貨，可以抓個到貨區間，讓你收到最新鮮的食品呢。 韓國快遞/網購優點 超快速服務 韓國快遞最大的優點，就是「快」。只要貨源充足，從生鮮食品到大型家電、家具，都可以在一天之內收到。 特別是吃的東西，繁忙的上班族通常只有下班後才有空去超市買菜，但通常剩下的東西都不太好，利用網購宅配的話，就能在上班前收到新鮮食品，真的很方便呢。 價格划算 韓國大部分物流運費都是在₩2,000至₩3,000左右，除了一些大型家具需要再另外附加運費，大部分商品都有提供滿額免運的優惠，即使是凌晨配送、當日配送都不會再追加手續費，以消費者的立場來看，都要花一樣的錢或免運，自然會選擇最方便的清晨配送服務吧？ 不在家也不用擔心 絕大多數的韓國包裹，不需要本人簽收，因此就會像圖片那樣直接放在門前，回來時再收進屋就好。因為韓國到處都有監視器，一般人不太會碰其他人的宅配物品，因此快遞、網購寄丟的事件也不常見。 另外，負責該區域的司機通常都是固定的，也會透過照片、簡訊通知包裹到貨，讓大家不在家也能確認包裹已經安全抵達。 若是生鮮食品，箱子裡面也會放入乾冰與緩衝保護，也能維持個幾個小時，直到收件者到家都還是新鮮狀態呢。 韓國快遞/網購缺點 不環保 因為寄送過來的商品，可能是透過不同物流中心而來，不會一起包裝而造成許多浪費。 例如小編之前訂coupang，除了紙箱之外，裡面還會有充氣防撞塑膠條、乾冰袋、封箱膠帶等等，造成的垃圾真的非常多。 因此，coupang推出了重複使用的環保袋，鼓吹大眾訂購coupang時可以勾選選項，就以環保保冷袋寄出，收到後記得自己的商品，把袋子放在家門口，物流司機下一次就會收走，並退回押金。 剛剛介紹的MARKET Kurly也在2019年開始，將包裝材料更改為可再利用的材質，經過多次試驗，即使是紙類也能讓食物維持新鮮度，一年間節省了4.8噸以上的塑膠，很厲害吧？ 配送有誤、延遲 清晨配送、隔日配送是這五年才有的新型物流模式，因此許多配送員仍在習慣這個作法。自從新型冠狀肺炎導致網購需求增加，在一樣的人力水準下，無疑加重了物流中心與快遞業者的辛勞，發生了非常多配送延遲、失誤等情況。 為了提供更好的服務，企業應該要制定具體的補償標準，並投入更多人力，以防再次發生上述問題。 企業的甲方行為 雖然勞方希望派入更多人力，但企業似乎不會輕易答應。以MARKET Kurly為例，先前製作旗下員工黑名單的消息傳開後引發熱議，雖然企業方表示，這只是為了過濾不認真的員工，但根據被列入清單的勞動者表示，這是「報復性解雇」的一種手段。 其中一名勞動者更向媒體爆料，因自己向公司內部舉報其他人性騷擾，就被列入了黑名單。 勞動者的過勞與人權 2020年，因長工時而過世的快遞工人就多達16人，這只是媒體報導的數字，實際上可能會更多，社會上有不少快遞員自殺的事例。 與我們想像的不同，快遞員其實不是只有開車、送貨而已，他們需要參與事前「分類作業（按配送區域分類物品）」與「集貨作業（回收物品後發送）」，而這項業務是沒有另外給錢的。另外，每天配送的快遞包裹也都一定要在時間內派發完成，若為有時效性的凌晨配送，工作壓力就會更大。 2020年，某金姓快遞工人因業務過重而過勞死，死前一週，他每天都在寄200至300個包裹，直到凌晨時，也仍進行著分類與集中工作。 他的死亡成為導火線，勞工團體走上街頭抗議，成功獲得社會支援與注目，也獲得快遞公司承諾將加派人力負責分類工作，讓快遞員只負責派送包裹。不過，因為上述協議中並不包括凌晨配送的相關企業，負責凌晨配送的快遞司機仍是最辛苦、最危險的職業之一。 凡事皆一體兩面，在要求又快又好的社會背景下，必然有一群人付出了高強度、高密度的勞力才能完成那些漂亮的數據。 在我們的生活變得越來越便利的此刻，勞動者的人權似乎沒有得到過多尊重，也希望大家不管是在韓國或台灣，收到包裹時若有機會遇到送貨員，不妨說聲辛苦了，成為他們繼續前進的動力。 ...
3 years ago
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