08/14無快遞日
疫情下業務暴漲...今年已5起快遞司機過勞死！韓國國會指定08/14為「無快遞日」
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光是今年，韓國過勞死的快遞物流司機多達五人，為了讓在疫情下，電商、配送業績成長的幕後功臣，辛苦的司機們休息，南韓國會指定08月14日「無快遞日」。
「我要和家人去三天兩夜的旅行，我妻子一定很開心。」在樂天快遞工作11年的50多歲朴姓男子，第一次如此輕鬆地講了這段話。
他開心地表示，在這個期間，除了年節假日之外從來沒有休假過。如果要休假，我必須自己出錢找人為我代班，但因費用太高所以從來沒有這樣做。另外他也說：「多虧這次的無快遞日，我可以安心地從14號休息到16號。」
因為08月14日被指定為「無快遞日」，從14號（週五）到16號（週日）有三天休息時間，是1992年快遞產業開始後28年來，第一次明定的休假。
快遞司機被歸類為特別僱用，不在《勞動基準法》的規範範疇，也不適用一般勞工休假相關的法定假日、年假和休假制度，一週僅有週日一天休假。若當他們想要休假的話，需付出兩倍以上的費用找人代班，而且人力也無法平衡，這種情況下休假並不是件容易事。
和朴某在同間公司工作第八年的40多歲李某說：「休假回來後，可能會累積很多的包裹需要處理，但還是覺得開心」並笑著表示「真是太好了，之前對家人一直感到很抱歉。孩子現在還小，因為疫情無法到處玩還覺得很鬱悶，但我會好好的度過這個期待已久的時間。」
而在CJ快遞蔚山分部工作的20代李某表示，雖然自己特別的休假規劃，但想著可以休假，就產生了力量，感覺很好。就算什麼都不做，只待在家、和想見的人見面都覺得很愉快。
不過同時，李某也同時表示自己的不滿：「因為月薪水高於最低薪資，周邊的人總有『有那樣的收入也是賺的不少了，不懂為什麼一直叫苦』之類的反應，但是我們司機也按照收入繳稅金、更沒有四大保險、油錢也要自行負擔。」
他接著說道：「如果一週中就算只有一天也想安心休息的話，其他天就要一大早出門、工作到很晚才回家。因為體力和時間是固定的，工作常常會擠壓到進餐時間和休息時間，對健康造成影響。COVID-19後工作量增加了，有時我每週工作6天、每天工作超過15小時。」
和臺灣相比，韓國的免運標準較低，再加上較急的個性，很多商家都提供「凌晨快遞」的服務（晚上前下單，隔天凌晨到貨），造成許多司機必須連夜工作。
雖然這個假日並不能真正解決快遞司機過勞的情況，但也為此刻因業務量劇增，陷入辛勞的快遞司機帶來安慰，更可以讓社會意識到物流們所面臨的情況。
